弗兰德联轴器产品样本 ARPEXARC700-8/ARPEXARS125-6/ARPEXARW101-4MFEFM连轴器
联轴器是由齿数相同的内齿圈和带外齿的凸缘半联轴器等零件组成，外齿分为直齿式联轴器和鼓形齿式联轴器两种齿形，所谓鼓形齿式联轴器即为将外齿制成球面，球面中心在齿轮轴线上，齿侧间隙较一般齿轮大。齿式联轴器与法兰联接时，宜选择法兰式，长距离传动，联接的轴向尺寸较大时，宜选择接中间轴型或接中间套型。齿式联轴器在使用中误用或没有正确安装则很容易损坏，保证偏差在联轴器的正常运转的承受范围之内。齿式联轴器主要件材质采用低碳合金优质钢，经热处理后铣削和磨削加工，特别适用于低速重载工况，如冶金、矿山、起重运输等行业、也适用于石油、化工、通用机械等各类机械的轴系传动；在一般情况下，要求被联轴器联结的两轴完全同心，而且在运转过程中继续保持同心状态是不可能的，因为有安装误差、轴承磨损、受力变形，基础下沉等致使轴线产生径向、角向位移，具有补偿位移的特性，降低了由于轴线位移引起的附加载荷。齿式联轴器提高了传动装置的工作平稳性和可靠性，从而延长了传动装置的使用寿命；齿式联轴器值的增大对重合度增加影响较大，而在大于这个一定值时，器值的增大对重合度增加影响变小，对于圆弧鼓度曲线的齿式联轴器，齿宽还是确定鼓度圆半径也侧隙的参数；齿式联轴器与齿的啮合间隙有关，减薄量不足可能会造成干涉，减薄量过大会削弱齿的强度，且会侧隙很大。齿面使内、外齿的接触条件得到改善，避免了在角位移条件下直齿齿端棱边挤压。 传动中无轴向推力，卸下联轴器螺栓，即可分离主动与被动之间的联结。如若安装调整后能保持两轴相对位移量在规定的范围内，则联轴器会有满意的使用性能和较长的工作寿命。因此能用于载荷不大，由电动机驱动的各种中、小功率传动轴系中，如减速机、变速器、泵、印染机、卷扬机、起重机、压缩机、输送机、纺织机、卷扬机、球磨机等，弹性联轴器用于动力机械主从轴系的联接。周向均列的弹性元件联接于联轴器的主从毂体，由多股钢丝绞合线经金属夹板固联成的弹性联轴器的螺旋环状弹性体构成了联轴器主从毂体间环形自由变形空间，联轴器主从毂体在轴向、径向和轴倾角等方向通过环形自由变形空间构成弹性位移补偿。弹性联轴器具有重量轻、安装方便，各向位移补偿量大，吸振能力及调频能力强，能较好地保护主联轴器、齿轮箱和轴系。主机弹性减振器下沉，造成轴系不对中，而产生附加转矩。弹性联轴器是扭转承载的橡胶组件，橡胶组件可设计成单排或多排，各橡胶组件又有多种标准刚度可供选择。在船舶动力系统中使用弹性联轴器的主要目的是传递功率和扭矩，补偿径向，轴向和角向对中误差，补偿旋转动量的振荡，调整系统自振频率。弹性联轴器发热断裂事故，轴系中的各个设备，如柴油联轴器、齿轮箱、轴系其它部件、螺旋桨等均有良好的设计和互相补充和支持，均各自提高设计水平。弹性联轴器是用来将不同机构中的主动轴和从动轴牢固的连接起来一同旋转，并传递运动和扭矩的机械部件。弹性联轴器打孔一般分为好几种，有摇背钻打孔、有台钻打孔、还有是数控加工打孔。打孔分孔的大小和要求的度，孔又分为直孔和锥孔。弹性联轴器都是在数控加工上打孔的，这样孔都能互换，如果使用过程中时间长了，在坏一半的情况下，不用换整套联轴器，换一半就行，这样节省成本。 弯曲振动时的影响，在转子系统中，弯曲振动对机组的正常运行影响很大。两个表中临界转速的对比，转子系统的临界转速与单跨临界转速重合，单跨转子的临界转速就是整个转子系统的阶次临界转速。膜片联轴器能很好吸收转子系统的弯曲振动，利用膜片的弹性变形对弯曲产生的位移量进行补偿，有效减小了各跨间的弯曲振动影响。在考虑弯扭耦合后，转子系统各阶弯曲振动临界转速并未发生太大变化。我们从各阶振型上可以看出有明显变化，膜片联轴器在传递扭矩方面扭转弹性较低，缓冲减振性能比对弯曲振动要差。膜片在运行过程中受到的是拉应力和压应力，以及在三向位移补偿时产生的弯曲应力和高周循环疲劳应力。膜片联轴器为了适应各种工况条件，一般分成常规型、耐高周疲劳型、耐热型、耐腐蚀型，这四种型号的基本结构都一样，只是膜片材料牌号不一样，为了经济性和满足不同的受力状况。压力加工的目的在于成材，同时改变材料的内部组织，使其获得强韧的力学性能，压力加工的方法制定工艺参数，在热加工中，主要控制加热温度、保温时间、变形量、终锻(轧)温度在冷轧过程中，主要控制退火的温度以及每道次的冷变形量，压加工艺流程。膜片联轴器通常是安装在高速传动轴上，高转速机械的离心惯性力很重要。由螺栓、垫圈等的质量产生的离心惯性力和由膜片组自身质量产生的离心惯性力方向均沿径向向外，使膜片组受到离心拉应力。膜片承受的离心应力随转速而有较大变化，但运行工况也可看作不变应力。膜片联轴器工作时，膜片组件传递的扭矩很大；膜片联轴器的主要失效不是由膜片组件的传扭能力不足引起，而是膜片所受交变循环复合应力所致，这种复合应力都是由膜片联轴器所联接的两轴不对中产生的附加载荷引起的。膜片联轴器的轴向偏移受联轴器的规格以及螺栓数量影响，联轴器规格越大，所能承受的轴向偏移越大。 机器设备调整两轴对中较困难，应选择使用耐久和损件易换的联轴器。金属弹性元性挠性联轴器一般比非金属弹性元件挠性联轴器的使用寿命长，需密封润滑和使用不耐久的联轴器，增加维护工作量。对于长期连续运转和经济效益较高的场合，例如冶金企业的轧机传动系统高速端，目前普遍采用的是齿式联轴器，齿式联轴器传递转矩大，但要在润滑和密封良好的条件下才能耐久工作，且需经常检查密封状况。注润滑油或润滑脂，维护工作量大，增加了辅助工时，减少了有效工作时间，影响生产效益。在工业发达地方，已普通选用使用寿命长、不用润滑和维护的膜片联轴顺取代鼓形齿式联轴器，提高了经济效益，还可净化工作环境。联轴器有较大调整误差和摆角的传动中，间歇运动机械；传动负荷较大的机械，联接轴有较大的调整误差。联轴器被广泛用于冶金、矿山、轧钢等行业，还可以应用于燃气轮机的轴系传动。联轴器安装正确与否直接影响到产品的性能寿命和安全性，否则会造成一定的人力和配件的浪费。长期运转会使膜片和螺栓配合段表面、半轴节小孔处的损坏，因为螺栓与法兰盘配合段表面是传递转矩非常重要的配合段，表面直接影响使用性能。联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用，机械的轴就是用联轴器来链接的，让轴可以自然的旋转。如果是高速运转的机器，联轴器还需要有缓冲、减压和提高轴系动态性能的作用。 粗轧区域的齿式联轴器经常失效，失效过程是齿面接触疲劳，齿面剥落、磨料磨损磨料磨损，粗轧机组与中精轧机组齿式联轴器的工况条件。齿式联轴器在辊径变化和轧制过程中轴交角都在变化，齿式联轴器的失效形式是过度磨损，提高齿面硬度可以提高抗磨损能力。齿式联轴器能够补偿两轴间径向、轴向、角度及其综合位移，传递转矩范围广，外套的齿面沿轴向有磨损成凹形，内外齿已咬死，轴向不能相对移动。齿式联轴器的齿面磨损不能消除汽轮机转子轴向位移，加快主油泵推力轴承磨损。在机组检修时对齿形联轴器油封间隙调整不当，也是致使联轴器磨损的因素之一。主油泵上部高压排汽孔由直径是变大到直径为，可变加供油量。从号轴承座进油孔引出一根的油管经前箱表盘引到中轴瓦油封下部，可额外供油左右，安装时齿式联轴器的油封间隙控制好，齿式联轴器外套的齿面沿轴向有磨损成凹形，内外齿已咬死，轴向不能相对移动。电机通过同步带带动驱动轴旋转并传动扭矩，驱动轴的两侧通过刚性联轴器连接有两个减速机，其中驱动轴通过左右两个带座轴承固定，带座轴承通过螺栓固定到轴承座上，需要调节左侧减速机输入轴、驱动轴、右侧减速机输入轴3轴安装位置和轴偏差。普通的安装调节方式，安装驱动轴、安装左减速机、安装右减速机，然后通过调节螺栓左右两个减速的前后左右和上下的位置，再配合驱动轴上带座轴承的调试，以达到设计偏差要求。在加工完左右孔位后再从中间切割分开，安装时采用对开式安装，与减速机输入轴直径相等，与驱动轴左端直径相等，这样就可以起到与联轴器互换的作用。因夹具两端孔位采用精加工，至少左右两端孔位7级以上的同轴度，与轴均采用过渡配合，采用螺栓紧固，通过2个定位套的刚性连接，保证了左右两侧减速机输入轴同轴度要求。一般的成对的齿轮副齿轮的工作方法和目的不尽相同，成对齿轮副是靠主动齿轮的轮齿，带动被动齿轮的轮齿不断地连续啮合，来传递运动和动力的。 弹性联轴器的横截面通常为圆形，这样能提高载荷在工作面上分布的均匀性，能传递较大的转矩，但弹性稍有降低，可制成矩形或扇形。弹性联轴器在工作时，弹性件受挤压。弹性联轴器可传递扭矩和回转角度，同时吸收轴的偏差，当安装偏差超过容许值时，可能会产生振动或导致联轴器的寿命缩短，因此要偏差的调整适当。弹性联轴器在工作过程中的振动、热膨胀、轴承磨损等都会引起运行偏差。弹性体联轴器在装配过程中应选择合适的测量基准，避免放大测量误差，电机半联轴器的测量基准选择电机与联接板的结合而，减速器半联轴器的测量基准选择连接罩的与连接板的结合，弹性体联轴器的端面间隙调整，电机与联接板结合而同电机半联轴器底而的距离，为连接罩与联接板结合而同减速器半联轴器(离合器)的顶而距离为联接板厚度；同时在电机半联轴器在装配时，要考虑电机输出轴端台阶同电机半联轴器底面的距离。因为影响半联轴器装配位置的直接因素，调整力法中小论是增加距离垫还是加上半联轴器的里侧端面。径向位差和角向误差是两连接轴同轴度的两个方面，径向位差和角向误差的控制是联轴器装配过程的一大难点，为了提高联轴器的装配精度，设法提高与联轴器连接的电动机、减速机装配面淀位面的平面度精度是一个的途径此外，通过测量和确定电动机输出轴和减速器输入轴的中心高，借用机械百分表来辅助量可以使得装配的效率提高。测振仪测量电动机输出端或减速机输入端的固定部分，能够测量发现振动速度和振动位移较正常运行时明显偏大。径向位差和角向误差偏大造成的影响不单单体现，在弹性联轴器弹性件的频繁损坏，而且重要的是影响电动机和减速机的使用寿命；在这种情况下，电动机轴承容易发热、磨损，甚至危及电动机转自线圈减速机的输入端密封圈容易损坏，造成轴端渗油，当然超标的振动还可以造成轴承和齿轮的不同程度的损坏。 梅花形弹性联轴器 、缓冲、减振和提高轴系动态性能，联轴器是指联接两轴或轴与回转件，在传递运动和动力过程中一同回转，在正常情况下不脱开的一种装置。有时也作为一种安全装置用来防止被联接机件承受过大的载荷，起到过载保护的作用。2、常由两半合成，分别用键或紧配合等联接，紧固在两轴端，再通过某种方式将两半联接起来。联轴器可兼有补偿两轴之间由于制造安装不、工作时的变形或热膨胀等原因所发生的偏移（包括轴向偏移、径向偏移、角偏移或综合偏移）；以及缓和冲击、吸振。 梅花形弹性联轴器 分离连杆形特征：每一膜片由单独的薄杆组成一个多边形，杆的形状简单，制造方便，但要求各孔距，其工作性能与连续多边环形基本相同，但强度和转速较低，适用于膜片联轴器尺寸受限制的场合。轮辐形的特征：每一联轴器由若干片组成，其外缘与内缘上的螺孔分别与主从动半联轴器连接，工作时发生扭转，膜片上的成型孔是为了增加弹性，由于弹性需要内外径的差值不宜过小，一般以传递中小功率为宜。成型膜片的特征：每一联轴器由单独一个膜片构成，膜片厚度从内径向外双曲线规律减小，以保持等强度条件，其材料利用率高，整体性好，特别适用于高速传动，但膜片的制造精度较高。波形膜片的特征： 膜片在轴向截面呈波形，弹性较高，补偿性能好。膜片的厚度有等厚与不等厚的单片双曲线型性能较好，目前应用较多。 柱销联轴器具有结构简单、合理，维修方便、两面对称可互换，寿命长，允许较大的轴向窜动，具有缓冲、减震、耐磨等性能。柱销联轴器是利用若干聚氨酯等材质弹性材料制成的柱销，置于两半联轴器凸缘孔中，通过柱销实现两半联轴器传动链接，该联轴器结构简单，容易制造，维修更换弹性元件比较方便，不用移动两半联轴器。弹性元件（柱销）的材料一般选用尼龙，有微量补偿两轴线偏移能力，但是弹性件工作时受剪切，工作可靠性极差，仅适用于要求很低的中速传动轴系，不适用于工作可靠性要求较高的工况。适用于各种机械传动链接两同轴线的传动轴，通常用于运动频繁的高低速运动。柱销联轴器螺丝固定是两个定位螺丝间隙90°对所固定的轴进行锁紧，传统的固定方式，由于螺丝的前端与轴心接触，可能会造成轴心的损伤或拆卸困难。柱销联轴器夹紧螺丝固定是利用内六角螺栓拧紧的力量，使狭缝收缩，而将轴心紧紧夹持住。这种方式固定及拆卸方便，而且不会造成轴心的损坏，是一种很常用的固定方式。键槽型固定是适合高扭矩的传动，为防止轴向滑动，通常与定位螺丝固定和夹紧螺丝固定并用。d字孔固定在通常情况下，如果电机的轴是成d字型，如果定位螺丝无法固定的情况下，可以将联轴器的孔处理成对应电机轴大小的d型孔，配合定位螺丝固定，就不用担心打滑了。柱销联轴器胀紧套固定是通过拧紧联轴器端面的四颗定位螺丝压迫帐套方式胀紧固定，适用于一些扭力大的步进电机和伺服电机的联结固定，如胀套膜片联轴器、胀套梅花联轴器、胀套波纹管联轴器等。联轴器缓冲弹性体受热温度不得超过100摄氏度，高于100摄氏度，联轴器弹性体会受热软化。在运转过程中受外力作用，弹性元件发生弯曲、扭曲、椭圆化或其他异形变化；由于在运转过程中，联轴器的零部件发生过热、挤压等情况，造成表层机械性质的变化导致损伤。 卷筒联轴器的齿面润滑状况，直接影响着使用寿命和安全可靠性。因此至少每3个月必须检查一次卷筒联轴器的润滑状况，并加注一次润滑脂。当设备停用较长时期后，应更换全部润滑脂，以防润滑脂日久失效。正常工作境况下，卷筒联轴器至少每半年必须更换一次润滑脂。卷筒联轴器的定位磨损指针与定位磨损刻痕之间的相对位置、联接螺栓状况等，至少每3个月检查一次。卷筒联轴器安装前，应检查联接的配合表面，并清洗掉防锈油脂，去除毛刺，擦尽油污等。卷筒联轴器一般均为过盈配合，应以解体加热套装。解体后，应将全部零件集中放置，以免丢失和损坏。安装卷筒联轴器时，先将外盖和密封圈套在外齿轴套的减速器侧，然后将外齿轴套加热后套装在减速器的输出轴上。注意加热温度可按其过盈量的大小及环境温度加以计算确定。外套（内齿法兰）与内端盖放入密封圈组合后做好外表的涂装防锈套入卷筒上并定位紧固。移动套筒对准外齿轴套缓慢套入，此时应注意对准套入的位置即钢码。安装卷筒联轴器时，必须保证定位磨损指针的位置正确并校正L1值。卷筒联轴器与卷筒的联接以及端盖紧固应采用强度性能等级大于或等于8.8级的螺栓组。安装卷筒联轴器时，在卷筒直径D0处，每隔900测量减速器端面与卷筒端面之间的距离E。卷筒联轴器不能承受轴向载荷。卷筒工作时产生的附加轴向载荷必须始终由卷筒固定支承座承受。因此，联轴器安装时必须保证轴向定位正确，否则卷筒工作时产生的弹性水平位移可能会破坏联轴器的轴向限位，造成联接失效，甚至酿成严重事故。卷筒联轴器安装时，应使用规格为PT1/4的平头油嘴，通过接头连接。至此WZL卷筒联轴器安装完毕。卷筒联轴器由带鼓形齿的外齿轴套、带联接法兰和内齿圈的外套、带外球面的承载环、端盖和密封圈等组成，并设有定位磨损指针、润滑油孔和通气孔。 梅花联轴器是非常常用的一种联轴器，梅花联轴器安装前先把零部件清洗干净，清洗后的零部件，需把沾在上面的油擦干。在短时间内准备运行的联轴器，擦干后可在零部件表面涂些透平油或机油，防止生锈。对于需要过较长时间投用的联轴器，应涂以防锈油保养。正确安装梅花联轴器主要电机和连接电机的设备而找正问题。联轴器找正正确的方法是固定好连接电机的设备，加上弹性梅花，安装电机，联轴器用直尺校正，电机该垫就垫，如果电机高了，先把连接电机的设备垫高固定好，在给电机找正。联轴器能否正确安装对弹性原件的使用寿命起到很重要的作用，梅花联轴器在联轴器中应用十分广泛。所以要正确安装梅花联轴器。梅花联轴器安装特点是双节式或多节式设计可减少振动、降低噪音，适用于各种泵；免维护，设计紧凑，低惯性动量；长度可选择；有符合欧洲标准的防爆证书。梅花联轴器抗油与电气绝缘。联轴器顺时针与逆时针回转特性相同，联轴器中间弹性体联接；联轴器可吸收振动、补偿径向、角向和轴向偏差；热装联轴器的注意事项是加热前应核对梅花联轴器是否与另外一个相联结的联轴器成对，出格是若干个同样的机组安装中，要查明成对号码或记号。联轴器配合面上应无毛刺、擦伤等缺陷。经常记录温升和电流数值，温升每小时不应跨越30℃。温升至100℃后，查抄人员要注意。当用样杆测量孔径数值时，停电操作。加热区域应有消防设备。联轴器热装到轴上以后，用冷水浇轴颈使其冷却，以防止热量向电枢中扩散影响绝缘。 联轴器在运用进程中会发生技能情况的改变，呈现不一般现状，如脏、松、漏、缺，假如不及时修复，必定会使齿式联轴器过早磨损或者运行故障，导致不可挽回的地步。维修是更换曾经磨损或者毁坏的零元件，使齿式联轴器的效力恢复，特别是机器老化，维修操作更重要。齿式联轴器的运用率需通过保养状况来定。齿式联轴器是由齿数相同的内齿圈和带外齿的凸缘半联轴器等零件组成，齿式联轴器是在直齿齿轮联轴器的基础上，消化吸收国外先进技术而开发的新型齿式联轴器。它是由齿厚呈腰鼓形的外齿轴套和与其相配的内齿圈组成的啮合付联结两轴的，适于重载和需要轴线位移补偿的两轴传动。齿式联轴器具有补偿上述位移的特性，降低了由于轴线位移引起的附加载荷，提高了传动装置的工作平稳性和可靠性，从而延长了传动装置的使用寿命。联轴器带内齿轮的半动半联轴器，它们与齿轮构成封闭回路。径向槽大的宽度略小于弹性元件束的厚度，以保证弹性元件装入径向槽后具有预紧度。 随着齿轮之间距离的缩小，联轴器的刚性将增加。弹性元件将在弯曲的状态下工作，同时片束作相对剪移，这将有可能使联轴器获得某些非线性特性，以保证联轴器具有大的弹性减振性能。当主动联轴器旋转时，齿轮与齿轮相互作用，齿轮经轴将转矩传递给从动半联轴器。此时，两个半联轴器将在某些相对转动的情况下工作。齿式联轴器还具有着很好的缓冲性，经常出现负载启动的变化场合，就需要通过联轴器来进行缓冲，不仅可以达到很好的减震作用，而且能够大程度的避免原动机受到伤害，也可以避免出现工作机械损伤，避免造成一些不必要的影响和经济损失，所以在实际应用的过程当中确实非常关键，带来很好的使用效果。 柱销联轴器是利用若干非金属弹性材料制成的柱销，置于两半联轴器凸缘孔中，通过柱销实现两半联轴器联接，柱销联轴器结构简单，容易制造，装拆拆换弹性元件比较方便，不用移动两联轴器。弹性元件（柱销）的材料一般选用尼龙，有微量补偿两轴线偏移能力，弹性件工作时受剪切，工作可靠性较差，仅适用于要求很低的中速传动轴系，不适用于作可靠性要求较高的工况。起重机械的提升机构的传动轴系不能选用，不宜用于低速承重及具有强烈冲击和振动较大的传动轴系，对于径向和角向偏移较大的工况以及安装精度较低的传动轴系亦不应选用，属淘汰品种。柱销联轴器轴中的柱销在工作时处于剪切和挤压状态，其强度条件就是计算弹性柱销横截面上的剪切强度和柱销与销孔壁的挤压强度。由于柱销联轴器选用的材质为铸铁，其重量为38.8千克，使电机在供水运转过程中浪费了许多电能，影响了机组效率，增加了运行成本。柱销联轴器的拆卸非常麻烦，所以在检修水泵和电机时很容易使铸铁联轴器变形或损坏。柱销联轴器对两轴相对径向位移要求较高，为0.2～0.6mm，给联轴器同心度的找正带来很大的难度。另外，在运行过程中由于螺栓松动，会使水泵机组振动和噪声加大。柱销联轴器的基本参数和尺寸主要是针对轴孔直径≧12mm而规定的。而对于轴孔直径≦12mm的联轴器基本参数和主要尺寸没有具体的参考。在实际生产中，有时会用到轴孔直径小于12mm的联轴器，这就要求设计出非标的联轴器。电动机和输出轴间采用柱销联轴器联接，原来的结构有时会造成电动机的载荷传递失效。电动机与半联轴器配合部位为6mm,长度为32mm,轴上无键槽，无法实现键联接传递扭矩，根据电动机的装配要求，电动机与半联轴器孔采用过渡配合之间，扭矩主要靠固定在半联轴器上的两个紧定螺钉传递。螺纹联接不具有防松功能，经过几次拆装和长时间运转，会造成半联轴器轴和电动机轴的相对转动和轴向窜动，致使设备无法工作。 联轴器型号的选择是根据不同环境和所需要的实际产物是有所差异的，原动机和联轴器的械特征，原动机的类型不同，其输出功率和转速，有的是平稳，有的是冲击很强烈的，这将直接影响联轴器型号的选择，是选择型号的重要原因之一。联轴器链接的轴系及其运转情况，对于链接轴系的质量大小、转动惯量大小，变速或者反转多变的应该选择弹性柱销类联轴器，这类型联轴器缓冲吸振效果好。在作业中的联轴器转速高低，对于高转速的两轴链接，应该考虑选择具有高平恒精度特性的联轴器，以消除离心力而产生的震动和噪音，其中弹性膜片联轴器是优选，对于高速运转噪音低的实用性比较强。选择正确的联轴器型号，有利于机器的使用合提高工作效率延长各种器械寿命。汽车前轮行动的前差速器是联轴器不能使用差动限滑装置的，因为前轮是转向轮，若差速器的差动过大会影响汽车的转向灵活的性能。如果改变内外叶片的形状、叶片间距和硅油的粘度和特性，可以使联轴器的转矩分配特性非常柔和而且连续，很适应前差速器的的差动。差速器的差动能力也很小，所以两者并联是并不影响差速器的正常工作，联轴器也不影响差速器防止功率循环的功能。联轴器在汽车应用中很广泛，现在的代步工具是越来越多，家庭汽车业走进了我们的生活。两轮驱动的汽车若有一个车轮打滑空转，或者在四轮驱动汽车差速器上装有限滑装置而前后各有一个车轮打滑空转。两轮驱动的汽车若有一个车轮打滑空转，或者在四轮驱动汽车差速器上装有限滑装置而前后各有一个车轮打滑空转。联轴器联接螺栓的拆卸需选择合适的工具，因为螺栓的外六角或内六角的受力面已经打滑损坏，拆卸会困难。对于已经锈蚀的或油垢比较多的螺栓，常常用溶剂(如松锈剂)喷涂螺栓与螺母的联接处，让溶剂渗入螺纹中去，这样容易拆卸。如果还不能把螺栓拆卸下来，可采用加热法，加热温度一般控制在200℃以下。联轴器检修时一般先检查联轴器齿面啮合情况，其接触面积沿齿高不小于50%，沿齿宽不小于70%，齿面不得有严重点蚀、磨损和裂纹。齿式联轴器外齿圈全圆跳动不大于0.03mm，端面圆跳动不大于0.02mm。若须拆下齿圈时，必须用专用工具，不可敲打，以免使轴弯曲或损伤。当回装时，应将齿圈加热到200℃左右再装到轴上。外齿圈与轴的过盈量一般为0.01~0.03mm。齿式联轴器回装中间接筒或其它部件时应按原有标记和数据装配，用力矩扳手均匀地把螺栓拧紧。由于齿式联轴器的角向补偿大于直齿式联轴器，国内外均广泛采用鼓形齿式联轴器，直齿式联轴器属于被淘汰的产品，选用者应尽量不选用。齿式联轴器是由齿数相同的内齿圈和带外齿的凸缘半联轴器等零件组成。外齿分为直齿和鼓形齿两种齿形，所谓鼓形齿即为将外齿制成球面，球面中心在齿轮轴线上，齿侧间隙较一般齿轮大。鼓形齿联轴器可允许较大的角位移，可改善齿的接触条件，提高传递转矩的能力，延长使用寿命。齿式联轴器在工作时，两轴产生相对位移，内外齿的齿面周期性作轴向相对滑动，必然形成齿面磨损和功率损耗，因此齿式联轴器需在良好润滑和密封的状态下工作。齿式联轴器径向尺寸小，承载能力大，长用于低速重载工况条件的轴系传动，高精度并经动平衡的齿式联轴器可用于高速传动，如燃汽轮机的轴系传动。齿式联轴器铸件由于制造工艺的特殊性，铸件表面容易锈蚀，生锈后很难处理，如不引起重视，不但工件的防锈蚀能力较差，装饰性也不好，对此鼓形齿式联轴器企业在对铸件提出较高的耐蚀性要求的同时，根据铸件不同的工作条件，要求对铸件（铸铁、铸钢）进行常温发黑、磷化处理和其它特殊的防锈处理。起动频繁、正反转、制动时的转矩是正常平稳工作时转矩的数倍，是超载工作，必然缩短联轴器弹性元件使用寿命，联轴器只允许短时超载。 膜片联轴器是由几组膜片也就是不锈钢的薄板通过螺栓之类的交错链接起来的联轴器。每一组的膜片又有数个膜片堆叠而成。而膜片又分为连杆式和整片式两种不同的形式。而膜片联轴器的补偿原理主要就是靠膜片的弹性形变来补偿它所产生的相对位移。膜片联轴器的使用寿命长，结构较为紧凑，不受温度和污物的影响，耐酸碱性比较高，是适用于具有腐蚀性工业用图的传轴系统。膜片的补偿原理主要是：补偿机器运转时所产生的制造安装误差和变形承载的情况，以及随着温度的升高降低所产生的径向和角度偏移等。又因为膜片联轴器属于弹性元件挠性联轴器，所以它本身自带的属性就是具有弹性缓震，无噪音不许润滑等特点，是当下的一款一般联轴器的理想产品。膜片联轴器的生产至少是有两个套轴或者一个膜片组合而成的，膜片因为被专业用钉紧钉在套轴上，所以一般情况下不会产生松动或者两个膜片之间产生相互抵触。当然，也会有一些生产厂家，提供给我们两个或者三个膜片，中间夹杂着一个或多个的刚性元件。这样膜片又被分为单性膜片联轴器和双片膜片联轴器。它们的不同之处在于能巧妙的处理好各种偏差问题，一次来补偿产生中心偏移的问题。膜片是膜片联轴器产品中最为核心的零部件，膜片按照形状可以被分为很多形式，但是基本的补偿原理都是差不多的。在水泵、液压机械、航空等领域都有着极为重要的作用。 柱销联轴器发热断裂事故是匹配问题，只有轴系中的各个设备，如柴油联轴器、柱销联轴器、齿轮箱、轴系其它部件、螺旋桨等均有良好的设计和互相补充和支持，均各自提高设计水平，这样设计出来的船舶才是真正意义上的优良船舶。柱销联轴器在船舶动力系统中使用的主要目的是传递功率和扭矩，补偿径向，轴向和角向对中误差，补偿旋转动量的振荡。柱销联轴器结构简单，容易制造，装拆换弹性元件比较方便，不用移动两联轴器；弹性元件（柱销）的材料一般选用尼龙,有微量补偿两轴线偏移能力，不宜用于低速成重载及具有强烈冲击和振动较大的传动轴系其强度条件；其强度条件是计算弹性柱销横截面上的剪切强度和柱销与销孔壁的挤压强度；柱销联轴器是利用一端套有弹性套（橡胶材料）的柱销，装在两半联轴器凸缘孔中，以实现两半联轴器的联接。柱销联轴器的材料一般选用尼龙,有微量补偿两轴线偏移能力,弹性件工作时受剪切,工作可靠性特差,仅适用于要求很低的中速传动轴系,不适用于工作可靠性要求较高的工况。联轴器结构简单，径向尺寸小，重量轻，转动惯量小，适用于中高速场合。联轴器工作稳定可靠，具有良好的减振、缓冲和电绝缘性能。联轴器具有较大的轴向、径向和角向补偿能力。联轴器高强度聚氨酯弹性元件耐磨耐油，承载能力大，使用寿命长。联轴器无需润滑，维护工作量少，可连续长期运行。由两个带凸齿密切啮合并承受径向挤压以传递扭矩。当两轴线有相对偏移时,弹性元件发生相应的弹性变形,起到自动补偿作用。 随着联轴器应用的愈加广泛，大家对于联轴器生产厂家的关注度也越来越高。联轴器的主要应用就是扭矩各种偏差和度传递，从而达到很好的调节效果，以此来满足不同行业内的生产加工需求，发挥更大的使用优势，展现出更为稳定的功能性质。那么关于联轴器，大家了解多少呢？联轴器的种类分为很多种。我们先将联轴器分为两个大类，从两个大类中我们在细化分成各种小类。大类：刚性联轴器（没有补偿功能）第二大类：挠性联轴器（具有补偿功能）——这个又分为有无弹性元件的联轴器。我们先来说说种刚性联轴器的定义：字表其意，一种能够将刚性扭转的联轴器，在承受重大负荷时也没有任何的转回空隙，就算是产生了有偏差的负荷时，刚性联轴器依然还是继续进行刚性传递规律。接下来我们来说一说第二大类中不具有弹性的挠性联轴器：因为它本身具有挠性，可以补偿两个元件的相对位移，但是又因为没有弹性元件，不能达到缓冲的效果，所以不能进行减震和缓冲的目的。其中包括：凸缘联轴器、十字滑块联轴器、万向联轴器、滑块联轴器、齿式联轴器等。最后我们来看具有弹性元件的挠性联轴器：从字面意思理解，即为装有弹性元件装置的联轴器，这种联轴器不仅可以补偿物体之间的相对位移，还具有缓冲减震的效果。联轴器种弹性元件储蓄的能量越大，那么，联轴器的缓冲减震能力就越强。弹性元件的延后性与弹性元件工作时产生的摩擦功越大，对联轴器发生的减震缓冲力就越好。其中分为：滚子链联轴器、弹性套柱销联轴器、弹性柱销联轴器、星型弹性联轴器、梅花型弹性联轴器、轮胎联轴器、膜片联轴器等等。因为此类联轴器应用较为广泛，厂家生产出的产品也愈来愈多样化。结合以上两个类别，大家在选购联轴器时可以根据自己的需求来进行对比，选择最适合自己的以此物尽其用，发挥更大价值。 联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接，机械产品轴系传动常用的连接部件。不锈钢材质的联轴器高温环境可选择采用耐高温度材料制成的滑块联轴器。在选用时请注意材料上的额定扭矩要大于系统负荷扭矩，额定扭矩已考虑运转时变动负荷因素，所以选定时不必再调整额定扭矩值。在选择联轴器的尺寸时，请注意连续运转发生的负荷扭矩要低于额定扭矩。夹紧式连接结构简单、成本低、空间尺寸小，但锁紧力不够时，会造成连轴器与轴之间轴向打滑。卡紧连接是通过两端的紧固螺丝，将“开口”闭合，增大卡持力矩。联轴器在日常使用中已经被很多的人给误解为只起一个传递扭矩的作用，但实际情况是联轴器除了传递扭矩之外，还能起到保护设备的作用。联轴器本身来讲材料和工艺的不同会给联轴器的使用寿命带来非常大的影响。因此你要知道联轴器的使用寿命可以从设备的工况、联轴器的材质、联轴器的工艺这几个方面来体现。小转矩和以传递运动为主的轴系传动，要求联轴器 具有较高的传动精度，宜选用非金属弹性元件的挠性联轴器。大转矩和传递动力的轴系传动，对传动精度没有要求，高转速时，应避免选用金属弹性元件弹性联轴器和可动元件之间的间隙的挠性联轴器。设计人员在选择联轴器时先应在已经制定标准、机械行业标准以及获取的联轴器中选择，只有在现有标准联轴器和是联轴器不能满足设计需要时才需自己设计联轴器。 联轴器具有必定角向补偿两轴相对偏移功能，加中心轴长距离作业，作业环境温度-20-+80℃，传递公称扭矩为0.4-4500Kn.m。齿式联轴器适用于联接水平两同轴线，并具有必定角位移的传动轴系。齿式联轴器径向尺度小，承载才能大，常用于低速重载工况条件的轴系传动，高精度并经动平衡的齿式联轴器可用于高速传动，如燃汽轮机的轴系传动。因此，齿式联轴器需在有良好和密封的状态下工作。齿式联轴器径向尺寸小，承载能力大，常用于低速重载工况条件的轴系传动，高精度并经动平衡的齿式联轴器可用于高速传动，如燃汽轮机的轴系传动。通过加热使螺母与螺栓之间的间隙加大，锈蚀物也容易掉下来，使螺栓拆卸变得容易些。若用上述办法都不行时，只有破坏螺栓，把螺栓切掉或钻掉，在装配时，更换新的螺栓。新的螺栓必须与原使用的螺栓规格一致，用于高转速设备联轴器新更换的螺栓，还必须称重，使新螺栓与同一组法兰上的联接螺栓重量一样，选择联轴器应考虑的因素。齿式联轴器适用于联接水平两同轴线，并具有必定角位移的传动轴系，当被联接两轴端相距较远时适于选用GCLZ型。齿式联轴器的特点是承载才能强，在一样的内齿套外径和联轴器更大外径下，齿式联轴器的承载才能均匀比直齿式联轴器进步15～20%；齿式联轴器可允许较大的角位移(相对于直齿联轴器)，可改善齿的接触条件，提高传递转矩的能力，延长使用寿命，有角位移时沿齿宽的接触状态。由于鼓形齿式联轴器角向补偿大于直齿式联轴器，国内外均广泛采用鼓形齿式联轴器，直齿式联轴器属于被淘汰的产品，选用者应尽量不选用。齿式联轴器是由齿数相同的内齿圈和带外齿的凸缘半联轴器等零件组成。外齿分为直齿和鼓形齿两种齿形，所谓鼓形齿即为将外齿制成球面，球面中心在齿轮轴线上，齿侧间隙较一般齿轮大。齿式联轴器在工作时，两轴产生相对角位移，内外齿的齿面周期性作轴向相对滑动，必然形成齿面磨损和功率消耗。在选择联轴器时先应在已经制定的标准、机械行业标准以及获得是的联轴器中选择，只有在现有标准联轴器和是联轴器不能满足设计需要时才自己设计联轴器。我国现已制订了数量相当多的不同品种，在不同结构型式和规格基本都能满足不同转矩、转速和工况条件的标准联轴器。联轴器的制造、安装、维护和成本。在满足便用性能的前提下，应选用装拆方便、维护简单、成本低的联轴器。联轴器属于机械通用零部件范畴，用来连接不同机构中的两根轴（主动轴和从动轴）使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。在高速重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接，是机械产品轴系传动常用的连接部件。联轴器于各种不同主机产品配套使用，周围的工作环境比较复杂，如温度、湿度、水、蒸汽、粉尘、砂子、油、酸、碱、腐蚀介质、盐水、辐射等状况，是选择联轴器时考虑的重要因素之一。对于高温、低温、有油、酸、碱介质的工作质量，不宜选用以一般橡胶为弹性元件材料的挠性联轴器，应选择金属弹性元件挠性联轴器，例如膜片联轴器、蛇形弹簧联轴器等。联轴器的工作转速高低和引起的离心力大小。对于高速传动轴，应选用平衡精度高的联轴器，例如膜片联轴器等，而不宜选用存在偏心的滑块联轴器等。两轴相对位移的大小和方向。当安装调整后，难以保持两轴严格对中，或工作过程中两轴将产生较大的附加相对位移时，应选用挠性联轴器。联轴器的可靠性和工作环境。通常由金属元件制成的不需润滑的联轴器此较可靠；需要润滑的联轴器，其性能易受润滑完善程度的影响，且可能污染环境。但是在选择的这个过程中还是包含了很多不同的性能因素，包括力矩、轴的偏差、硬度、转速、空间要求等等，联轴器需要满足所有这些以便使系统正常的运转。 柱销联轴器的结构相对于弹性套柱销联轴器和弹性柱销联轴器的结构要复杂一些,其组装过程也比他们复杂,柱销联轴器的单个部件都加工好之后，我们就要进行组装了。柱销联轴器主要部件有加工好的两半联轴器和外环，若干个尼龙棒，挡板两个，螺丝若干。我们先将外环套在半联轴器上并合适的挡板装在半联轴器的凸缘上，用螺丝将外环和半联轴器固定。将尼龙棒填进外环与半联轴器之间的孔中。我们将另外一个半联轴器装在外环里。将另外的尼龙棒装入外环与半联轴器的孔中，后用螺丝将另一个挡板与联轴器外环固定。通过以上的步骤我们了解了弹性柱销齿式联轴器的组装过程，其功能则是在工作时通过对尼龙棒纵断面的剪切来传递转矩的，可部分代替齿式联轴器。弹性套柱销联轴器结构比较简单，制造容易，不用润滑，不需要与金属硫化粘结，更换弹性套方便，不用移动半联轴器。柱销联轴器具有补偿两轴相对偏移和减振缓冲性能。弹性套工作是受压缩变形，由于弹性套的厚度较薄，体积小，弹性变形有限，所以弹性套柱销联轴器虽可补偿轴线位移和弹性，但轴线位移许用补偿量较少，弹性较弱。弹性套柱销联轴器是依靠柱销组的锁紧力而产生于接触面的摩擦力矩，并压缩橡胶弹性套来传递转矩。柱销联轴器适用于安装底座刚性好、对中精度较高、冲击载荷不大、对减振要求不高的中小功率轴系传动。 联轴器是由齿数相同的内齿圈和带外齿的凸缘半联轴器等零件组成，齿式联轴器是在直齿齿轮联轴器的基础上，消化吸收国外先进技术而开发的新型齿式联轴器。外齿分为直齿和鼓形齿两种齿形，所谓鼓形齿即为将外齿制成球面，球面在齿轮轴线上，齿侧间隙较一般齿轮大，鼓形齿联轴器可允许较大的角位移，可改善齿的接触条件，提高传递转矩的能力，延长使用寿命。齿式联轴器了广泛的应用，从高速涡轮机组到中、低速的重型冶金、矿山、起重运输等设备大量应用，还形成了各自的标准系列，是由齿厚呈腰鼓形的外齿轴套和与其相配的内齿圈组成的啮合付联结两轴的，适于重载和需要轴线位移补偿的两轴传动。在一般情况下，要求被联结的两轴同心，而且在运转过程中继续保持同心状态是不可能的，因为有安装误差，轴承磨损，受力变形，基础下沉等致使轴线产生径向、角向位移。齿式联轴器具有补偿上述位移的特性，降低了由于轴线位移引起的附加载荷，提高了传动装置的工作平稳性和可靠性，从而延长了传动装置的使用寿命。联轴器带内齿轮的半动半联轴器，它们与齿轮构成封闭回路。径向槽大的宽度略小于弹性元件束的厚度，以保证弹性元件装入径向槽后具有预紧度。随着齿轮之间距离的缩小，联轴器的刚性将增加。元件将在弯曲的状态下工作，同时片束作相对剪移，这将有可能使联轴器获得某些非线性特性，以保证联轴器具有大的弹性减振性能。当主动联轴器旋转时，齿轮与齿轮相互作用，齿轮经轴将转矩传递给从动半联轴器。此时，两个半联轴器将在某些相对转动的情况下工作。当联轴器停止工作时，齿轮将在弹性元件的作用下恢复到初始位置。齿式联轴器的内齿内径和外齿外径公差间隙配合也尤为重要，鼓度曲线多为一段圆弧，也有用三段圆弧的，这些圆称为鼓度圆，在圆弧鼓度曲线中，有鼓度圆在齿轮轴线上的。轮齿集中载荷越小越好，而齿面曲率与鼓度圆周率成正比，因此鼓度圆半径尽可能大。 目前市场上已有的联轴器在选材和材料的配合上存在问题，如在定位套上焊接的金属骨架，既忽视了定位套之间的衔接，有增添了对粘合在金属定位套上橡胶的剪力，至使联轴器在运行中断裂，事故率高。新型联轴器技术方案的目的是设计一种耐老化，抗疲劳，减震性能，具有缓冲等优点的新型联轴器，这种联轴器特征在于多边形环状套的圆周上均布定位孔套。多边形环状套的组织结构与金属定位孔套的结合是由尼龙线缠绕整体模压硫化成型为一整体,定位孔套的内表面为光滑面,外表面为螺旋状。联轴器是用来联接不同机构中的两根轴（主动轴和从动轴）使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。在高速重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接。联轴器的硬度取决于高温回火温度并与钢的回火稳定性和工件截面尺寸有关一般在HB200-350之间，金属热处理是机械制造中的重要工艺之一，与其他加工工艺相比，热处理一般不改变工件的形状和整体的化学成分，而是通过改变工件内部的显微组织，或改变工件表面的化学成分，赋予或改善工件的使用性能。其特点是改善工件的内在质量，而这一般不是肉眼所能看到的。在使金属工件具有所需要的力学性能、物理性能和化学性能，除合理选用材料和各种成形工艺。联轴器横断面出现断口破坏了钢的化学成分和组织均匀性，使淬火硬度降低，机械性能变坏。同时，它还会降低钢的塑性和韧性，使车加工尺寸不稳定，刀具迅速磨损。加热引起金相组织的先后变化也造成应力，称组织应力。过热不利于热处理，使钢变脆和机械性能降低，但可通过锻后正火或退火来消除。 柱销联轴器是利用若干非金属弹性材料制成的柱销，置于两半联轴器凸缘孔中，通过柱销实现两半联轴器联接，柱销联轴器结构简单，容易制造，装拆拆换弹性元件比较方便，不用移动两联轴器。弹性件工作时受剪切，工作可靠性较差，仅适用于要求很低的中速传动轴系，不适用于作可靠性要求较高的工况，起重机械的提升机构的传动轴系不能选用，不宜用于低速承重及具有强烈冲击和振动较大的传动轴系。对于径向和角向偏移较大的工况以及安装精度较低的传动轴系亦不应选用，属淘汰品种。泵用弹性套柱销联轴器轴中的柱销在工作时处于剪切和挤压状态，其强度条件就是计算弹性柱销横截面上的剪切强度和柱销与销孔壁的挤压强度。由于泵用弹性套柱销联轴器选用的材质为铸铁，其重量为38.8千克，使电机在供水运转过程中浪费了许多电能，影响了机组效率，增加了运行成本。因为该泵用弹性套柱销联轴器的拆卸非常麻烦，所以在检修水泵和电机时很容易使铸铁联轴器变形或损坏。泵用弹性套柱销联轴器对两轴相对径向位移要求较高，为0.2～0.6mm，给联轴器同心度的找正带来很大的难度。另外，在运行过程中由于螺栓松动，会使水泵机组振动和噪声加大。弹性联轴器的主要弹性鼓形齿式联轴器是扭转承载的橡胶组件，橡胶组件可设计成单排或多排，各橡胶组件又有多种标准刚度可供选择，可较大范围地满足扭振计算所 确定的刚度要求,鼓形齿式联轴器。在船舶动力系统中使用高弹性联轴器的主要目的是传递功率和扭矩，补偿径向，轴向和角向对中误差，补偿旋转动量的振荡。调整系统自振频率。柱销联轴器具有重量轻，安装方便，各向位移补偿量大，阻尼大，吸振能力及调频能力强等特点，能较好地保护主联轴器、齿轮箱和轴系。柱销联轴器橡胶鼓形齿式联轴器发热断裂事故;只有轴系中的各个设备，如柴油联轴器、高弹弹性柱销联轴器、齿轮箱、轴系其它部件、螺旋桨等均有良好的设计和互相补充和支持。适用于船用主、辅机，内燃机，柴油联轴器，电动机和液压马达等驱动的各类（特别是设有单层或双层弹性隔振基础）动力装置的轴系联接。 对组成机械设备的各类零部件的材质、功能性、防腐性甚至装饰性，都提出了更高的要求。联轴器毛坯件及成品件的综合性能提出了更高的要求，尤其是铁件在处理表面防锈的工艺上的不断进步和改进，由原来的喷漆、碱性发黑液再到现在的常温发黑工艺。由于防护的需要，原来在铸件上刷油漆的方法已不受欢迎，油漆会掩盖铸件裂痕、孔隙、掉漆等现象。在使用的碱性发黑液存在着效率低，耗能大，尤其在处理铸铁时，很容易呈现土黄色，在外观上也常常达不到客户的满意，使用常温发黑。联轴器铸件由于制造工艺的特殊性，铸件表面容易锈蚀，生锈后很难处理，如不引起重视，不但工件的防锈蚀能力较差，装饰性也不好，对此很多企业在对铸件提出较高的耐蚀性要求的同时，根据铸件不同的工作条件，要求对铸件（铸铁、铸钢）进行常温发黑、磷化处理和其它特殊的防锈处理。铸铁件与其他钢铁件不同之处在于组织疏松，碳含量高，如果处理不当，直接影响发黑膜与基体的结合强度，因此，前处理显得尤为重要。联轴器铸铁件的常温发黑工艺是一种成本更低，操作较简单的铸件发黑表面处理的方法，该工艺能赋于铸铁件纯正典雅的黑色外表，提高铸铁件的防锈能力，从而提升产品的价值。因此，我们相信该工艺能够在铸铁防腐处理上得到广泛的应用，同时也会在生产实践中不断完善和创新。联轴器用于直接连接联轴的联轴器，它的任一端都可作为主，从动端。齿式联轴器是用于借中间轴来连接连个轴的联轴器，其外齿轴套端宜与中间轴相接，法兰端与工作轴或电机轴相接。外齿轴套与其它轴伸配合时，中间轴的重量不得大于根据公称扭矩计算而得的在齿节圆啮合处的圆周力的2%。采用CLZ型齿轮联轴器时，高速转动的中间轴要验算临界转速。联轴器所用工具和设备简单，通用性好，成本低。同铸造毛坯相比，自由锻消除了缩孔、缩松、气孔等缺陷，使毛坯具有更高的力学性能。锻件形状简单，操作灵活。因此，它在重型机器及重要零件的制造上有特别重要的意义。联轴器锻件材料需有检验合格证书，如需代用材料，须征得需方同意，并有书面文件。锻件应在具有足够吨位的水压或锻锤上进行锻造，锻造应有足够的锻造比，使整个截面锻透，以获得均匀性组织。在齿根弯曲强度和齿面接触强度足够的条件下应以有较大的重合度来确定齿宽，不应盲目增加齿宽，以免使结构尺寸不必要的增加。一般齿宽系数为8-14。齿宽应由允许的齿根应力来确定，还要考虑由轴间倾角引起的着力点沿齿宽位移所需要的宽度。在外齿轮齿槽底部钻出与集油槽相通的油孔，利用鼓形齿式联轴器高速运转产生的离心力，将油液喷入内外齿啮合处，使其得到充分润滑。利于联轴器运行，延长其使用寿命。当两轴中心线无径向位移时，两链接轴的不同轴度所引起的每一外齿轴套线对内齿圈轴线的歪斜不应大于30。齿式联轴器安全可靠运行的必要保证，也是减缓磨损的必要条件。齿式联轴器由齿数相同的内齿圈和带外齿的凸缘半联轴器等零件组成。外齿分为直齿和鼓形齿两种齿形，所谓鼓形齿即为将外齿制成球面，球面中心在齿轮轴线上，齿侧间隙较一般齿轮大，鼓型齿式联轴器可允许较大的角位移，可改善齿的接触条件，提高传递转矩的能力，延长使用寿命。有角位移时沿齿宽的接触状态。 柱销联轴器是利用非金属弹性原材料根据两半联轴器柱销空大小制成的弹性柱销，通过两半联轴器凸缘空链接而成的联轴器。弹性柱销一般采用高弹性和韧性的聚氨酯，尼龙制作而成，具有很高的抗拉能力，同时有很好的韧性可以起到减震补偿位移的优良作用。柱销联轴器在使用中安装和拆卸非常方便，不用移动动力机和机械设备就可以完成拆卸工作。联轴器有拆卸方便，免维修的有点，但是由于是非金属的原件作为联轴节原件，所以能够承受的剪切力非常小，不能在重载环境下使用，只能在要求低中低转速中使用，这是这种联轴器的弊端，柱销联轴器适合于各种同轴线的传动系统，利用尼龙棒横断面剪切强度传递转矩，工作温度为-20℃-80℃。结构简单，具有缓冲减震性能和一定的轴偏移补偿能力，适合在不控制噪音的环境的场合使用。柱销联轴器是利用若干聚氨酯等材质弹性材料制成的柱销，置于两半联轴器凸缘孔中，通过柱销实现两半联轴器传动链接，该联轴器结构简单，容易制造，维修更换弹性元件比较方便，不用移动两半联轴器。弹性元件（柱销）的材料一般选用尼龙，有微量补偿两轴线偏移能力，但是弹性件工作时受剪切，工作可靠性极差，仅适用于要求很低的中速传动轴系，不适用于工作可靠性要求较高的工况。柱销联轴器结构简单合理，包括两半金属联轴器（铸钢）和弹性套柱销，于一般的弹性柱销联轴器一样有很好的弹性和补偿轴线位移的能力，但相对角位移较大时，易磨损。弹性联轴器具有结构简单、合理,维修方便、两面对称可互换、寿命长、允许较大的轴向窜动,具有缓冲、减震、耐磨等性能。联轴器是利用若干非金属弹性材料制成的柱销,置于两半联轴器凸缘孔中,通过柱销实现两半联轴器联接,该联轴器结构简单,容易制造,装拆更换弹性元件比较方便,不用移动两半联轴器。 在选用联轴器要考虑环境温度，这会直接影响到产品的使用寿命，产品的安全保障。联轴器由于外套是聚氨酯材料，况且套的厚度比较薄，聚氨酯在高温的环境下易变形，因此就会损坏。温度环境在70摄氏度以上就不能采用了，启动频繁的设备就不要选用，横向切力连接件柱销，在扭矩力的瞬间启动时会加大柱销的折断。联轴器带来的颤动原因是安装时设备端与电机端传动轴是否对正同心，试运行可以松动一端稳丝进行调试。安装过程是否发现联轴器轴孔偏大，造成联轴器自身产生跳动。安装时检查连接部位是否过松，像SL型产品中间盘要是与两端任意一边间隙大都会造成跳动产生设备颤动。联轴器选用不锈钢材质，在环境工作状态有腐蚀性时不锈钢有一定的耐腐蚀性能。在产品选型方面材质是很关键问题，他可以决定产品的性能，工作效应，产品的使用寿命。联轴器也一定会正反旋转，所以该产品孔上顶丝的必要性是很重要的。联轴器顶丝的最重要是减少轴器与轴的间隙，这样会减少因惯性带来的冲击，保护两者的损伤。轴与轴器光靠键来给予扭矩的传递，在正反转比较频繁的工作状况对于键的研损更重，如果有顶丝的顶力就会延长键的使用寿命。在机械领域里颜色都会有相关指示和重要的区分，就拿传动配件联轴器的上色方式，不同性能联轴器的常规外观，也是有规定的。联轴器翥黑是通过几种化学成分通过水配合，加温，过油所上色。联轴器喷漆就是简单买来灌装漆，喷涂。联轴器攒漆将配合好的漆放到容器里把物件（联轴器）全部侵入拿出这一过程。联轴器常规外观是指搅拌器上安装的滑块联轴器是比较多的，一般规定上红色外观。 联轴器使用在纵向的动力传输，由于两根轴难免有点角度或者同心上的问题，因此使用齿式联轴器来解决这问题，另外还有一个功能就是保护设备的作用。齿式联轴器是用来联接不同机构中的两根轴(主动轴和从动轴)使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。在高速重载的动力传动中，有些齿式联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。齿式联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。一般动力机大都借助于齿式联轴器与工作机相联接。只要用到轴与轴连接的，几乎都要用到齿式联轴器。齿式联轴器的应用很广泛，一般情况下只要有电机或减速机就要用齿式联轴器，大型风机和电机连接，大型齿式联轴器在冶金机械上用的比较多。不同的齿式联轴器有不同的作用，综合各种齿式联轴器的作用是把原动机和工作机械的轴联接起来并传递扭矩。齿式联轴器可以适当补偿两根轴因制造、安装等因素造成的径向轴向和角向误差；齿式联轴器当发生过载时，齿式联轴器打滑或销子断开以保护工作机械。齿式联轴器的品种有上百种之多，但基本形式就是两种，内齿和外齿结合式与端面齿结合式；其他形式都是在这两种基础上的变形。内齿外齿结合式的齿式离合器传递扭矩比较大，设计时考虑到用户的不同需求，有意设计成在齿两边的轴端的长度不一致，以便用户可以根据需要选择安装方向。齿式联轴器安装时要注意，假如是原来的设备上更换，那么一般要和原来的方向一致，假如是新设计制造的设备，那么要在不与周边其它零件有干涉的前提下，按内、外齿结合面越多越可靠的原则安装。齿式联轴器检修时一般检查齿式联轴器齿面啮合情况，其接触面积沿齿高不小于50，沿齿宽不小于70，齿面不得有严蚀、磨损和裂纹。齿式联轴器外齿圈全圆跳动不大于0.03mm，端面圆跳动不大于0.02mm。若须拆下齿圈时，用专用工具，不可敲打，以免使轴弯曲或损伤。当回装时，应将齿圈加热到200℃左右再装到轴上。联轴器内齿轴套轴向窜动，共认为是在轴向力的作用下发生的。轴向力的产生以及使之增大的原因之一是，由于一、二次减速机之间的联轴器为鼓型齿联轴器，在轴向上允许鼓型齿联轴器轴套有的窜动量，以消弱由于水平或轴向的微量偏差产生的微小轴向力，因此在减速机运转时，轴套会在连接轴上在离心力和微小轴向力的作用下沿轴向窜动。在水平方向上有2.2 mm和在垂直方向上有1.65mm的偏差，已严重超标，因此在旋转时就会产生较大的轴向力。原因之二是主起升在启动和停止时产生的冲击、震动可能会使偏差增大，同时使轴向力加增大。一、二次减速机连接轴的偏差产生的主要途径有设计、制造、运输和安装。一次减速机为同步减速机，两个输出轴距不能调整。二次减速机设计为三支点固定形式的减速机，此种减速机水平方向不能调整，无法消除安装误差。在水平或垂直偏差存在的情况下，联轴器内齿轴套会跟随减速机扭摆旋转，在轴向力作用下，内齿轴套的端盖和连接轴外齿之间产生一个拉力，使得螺栓被拉断。因为扭摆旋转，使端盖受到变载轴向力，因此螺栓断裂的过程为少量、逐步、连续地被拉断。调整一、二次减速机地脚高度，找正齿轮连接轴的偏差，恢复设计标准，保障设备运行。在调整恢复后的偏差数据全部符合太重行标和设计标准(1.5mm)。加设检修平台，方便点检、维护人员作业，保障设备能够及时维护。在联轴器两端焊接挡板，防止联轴器外套窜动过量而脱齿。定期检查联轴器的窜动量及连接轴的偏差是否超标。将联轴器挡板换为10.9级防松螺栓(原8.8级)，并紧好螺栓。加强点检维护工作，确保联轴器状态良好。 柱销联轴器结构比较简单，与凸缘联轴器相仿，制作容易，无须润滑油，不必与金属硫化粘结，只是用有弹性套的柱销接替了连接螺钉，由于经过蛹状常用耐油橡胶，以增长其弹性。柱销联轴器是利用一端套有弹性套（橡胶材料）的柱销，装在两半联轴器凸缘孔中，以成功实现两半联轴器的连接。改易弹性套便捷，无须移动半联轴器。柱销联轴器具备偿还两轴相对偏移和减振缓和冲突性能。弹性套是受压缩变型，因为弹性套的厚度较薄,弹性变型有限，所以，弹性套柱销联轴器虽可偿还轴线位移和弹性，但轴线位移许用偿还量较少，弹性较弱。弹性套柱销联轴器是有赖柱销组的锁紧力而萌生于接触面的磨擦力矩，并压缩橡胶弹性套来传交转矩。适合使用于安装底座刚性好、对中度较高、冲击负荷半大、对减振要求不高的中小功率轴系传动。在凸缘联轴器中螺钉连接归属钢性连接，装配要求高。在弹性套柱销联轴器中的弹性套是弹性连接，可以补救装配上有限的欠缺、尽力照顾主要零配件 、维修改易便捷。柱销联轴器主要由两个带凸齿密切啮合并承受径向挤压以传递扭矩，当两轴线有相对偏移时，弹性元件发生相应的弹性变形，起到自动补偿作用。在安装过程中应注意机组运到现场，附带底座者已装好电动机，找平底座时可不必卸下水泵和电机。将底座放在地基上，在地脚螺钉附近垫楔形垫铁，将底座垫高20~40毫米，准备找平后填充水泥浆之用。在安装过程中用水平仪检查底座的水平度，找平后扳紧地脚螺母用水泥浆填充底座，待水泥干涸后应再次检查水平度。当机组功率较大时，为了方便运输可能会将泵、电机及底座分开包装，这时即需要用户自行安装，校正水泵机组，使泵联轴器和电机联轴器配合，放下电机到底做上相应位置；调整两联轴器间隙为5mm左右，并校正电机轴与泵轴的轴心线是否重合，其方法是将平尺放在联轴器上，两联轴器外圆与平尺相平，若不重合，应调整电机或泵的相对位置，或垫以薄片来调整；为了检查安装的精度，要在联轴器圆周上几个不同位置上用塞尺测量两联轴器平面的间隙。 联轴器在日常使用中，由于各种原因经常出现“啃键”等键槽损坏现象，一般情况下联轴器键槽损坏后要拆卸、抽心、堆焊，然后重新铣键槽，工序较多，非常麻烦，而且修复周期也比较长。联轴器的检验是保证联轴器的安装使用和寿命的关键一环，合理的按照检验规程检验，有利于提供工作效率避免产程漏检和错检。联轴器的检验项目主要包括检验所用材料是否合格；检验零件时，首先对照图纸的标题栏、工艺文件，检查零件所用的材料的规格、牌号，板材要检查纹向、状态等。合格后再进行尺寸检查；检查几联轴器何形状、表面粗糙度、表面质量；对照主视图和其他视图检查联轴器的几何形状是否合格；检查各要素的位置是否正确，如孔、槽、等；检查表面粗糙度、表面质量，如划伤、磕碰、变形、裂纹等；检查联轴器尺寸精度，检查联轴器尺寸精度时，一定对照图纸、